减速机磨损/渗漏故障讲解

减速机在长期运行中，常会出现磨损、渗漏等故障，主要的几种是：

一、减速机齿轮轴轴径磨损，主要磨损部位在轴头、键槽等；

二、减速机传动轴的轴承位磨损；

三、减速机结合面渗漏；

四、减速机轴承室磨损，其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损；

减速机是企业的主要设备之一，在运行过程中一旦出现配合间隙将给传动轴及传动齿轮造成严重损伤，造成重大的停机停产事故，企业将蒙受大的经济损失。减速机轴承室一旦出现磨损，部件的替换费用高昂，制造周期较长，一般修理方法为拆卸补焊后机加工或扩孔镶钢套等，费时费力，而且费用高昂。

西方我国多用高分子复合材料解决减速机轴承室的磨损问题，其具有用械性能及良好的可塑性，在确定设备正常运转的情况下缩短了设备的修理时间，为企业创造巨额的经济价值。该类问题一般难以用补焊的工艺方法修理解决，铸铁的焊接性不好且焊接时容易对零件造成愈为严重的二次损伤，替换费用高时间长。

高分子复合材料特有的抗压强度、良好的塑性变形及强的机加工性能，在修理此类问题时体现出快、方便、实用的特性，为企业节省大量宝贵的停机停产时间，并且使得企业学会了一套新的维修维护技术，在再次遇到类似问题时，企业可以在时间自主解决。

减速机漏油的原因分析：

减速机内外产生压力差减速机运转过程中，运动副摩擦发热以及受环境温度的影响，使减速机温度升高，如果没有透气孔或透气孔堵塞，则机内压力逐渐增加，机内温度越高，与外界的压力差越大，润滑油在压差作用下，从缝隙处漏出。

减速机的安装步骤：

一、减速机与工作机的安装关系为了避免工作机主轴挠曲及在减速机轴承上产生附加力，减速机与工作机之间的距离，在不影响正常的工作的条件下应尽量小，其值为5-10mm。

二、反力矩支架的安装反力矩支架应安装在减速机朝向的工作机的那一侧，以减小附加在工作机轴上的弯矩。反力矩支架与固定支承联接端的轴套使用橡胶等弹性体，以防止发生挠曲并吸收所产生的转矩波动。　　

三、减速机与工作机的联接减速机直接套装在工作机主轴上，当减速机运转时，作用在减速机箱体上的反力矩，又安装在减速机箱体上的反力矩支架或由其他方法来平衡。机直接相配，另一端与固定支架联接。　

减速机漏油治理的对策：

减速机内压大于外界大气压是漏油的主要原因之一，如果设法使机内、机外压力均衡，漏油就可以防止。减速机虽都有透气帽，但透气孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打开检查孔盖板，打开一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也发生泄漏。为此，制作了一种油杯式透气帽，并将原来薄的检查孔盖板改为6mm厚，将油杯式透气帽焊在盖板上，透气孔直径为6mm，便于通气，实现了均压，而且加油时从油杯中加油，不用打开检查孔盖板，减少了漏油机会。

减速机使用技巧：

一、在运转200~300小时后，应进行一次换油，在以后的使用中应定期检查油的质量，对于混入杂质或变质的油须及时替换。一般情况下，对于长起连续工作的减速机，按运行5000小时或每年一次愈换新油，长期停用的减速机，在重新运转之前亦应替换新油减速机应加入与原来牌号相同的油，不可以与不同牌号的油相混用，牌号相同而粘度不同的油允许混合使用。　　

二、工作中，当发现油温温升超过80℃或油池温度超过100℃及产生不正常的噪声等现象时应停止使用，检查原因，需要排除故障，愈换润滑油后，方可继续运转。　　

三、换油时要等待减速机冷却下来无燃烧危险为止，但仍应保持温热，因为全部冷却后，油的粘度增大，放油困难。注意：要切断传动装置电源，防止无意间通电！

四、用户应有正确的使用维护规章制度，对减速机的运转情况和检验中发现的问题应作认真记录，上述规定应严格执行。